Radlager hinten und vorne für 176 Fahrzeugmarken
SUZUKI 
ALFA ROMEO 
JEEP 
LAND ROVER 
MITSUBISHI 
MINI 
PORSCHE 
KIA 
DACIA 
CHEVROLET 
TESLA 
SMART 
JAGUAR 
IVECO 
ABARTH 
CUPRA 
SAAB 
DODGE 
CHRYSLER 
LANCIA 
DAIHATSU 
LEXUS 
SSANGYONG 
FORD USA 
MASERATI 
ISUZU 
CADILLAC 
MG 
INFINITI 
FERRARI 
PIAGGIO 
ROVER 
BENTLEY 
DS 
TRIUMPH 
ASTON MARTIN 
DAEWOO 
LADA 
LOTUS 
PUCH 
MAN 
PONTIAC 
RAM 
HUMMER 
LAMBORGHINI 
ALPINE 
TALBOT 
ALPINA 
RENAULT TRUCKS 
DFSK 
AUSTIN 
BUICK 
LINCOLN 
AIXAM 
DAIMLER 
GMC 
MORGAN 
VAUXHALL 
TATA (TELCO) 
ROLLS-ROYCE 
POLESTAR 
NSU 
STEYR 
TRABANT 
AUTOBIANCHI 
CATERHAM 
GENESIS 
ZASTAVA 
MCLAREN 
CHERY 
AUTO UNION 
BEDFORD 
SANTANA 
BUGATTI 
TVR 
OLDSMOBILE 
AUSTIN-HEALEY 
UAZ 
MICROCAR 
ACURA 
INNOCENTI 
DAF 
MORRIS 
BORGWARD 
GAZ 
WARTBURG 
AC 
GLAS 
MEGA 
MARUTI 
MAHINDRA 
LDV 
DE TOMASO 
LIGIER 
UMM 
WIESMANN 
KTM 
PININFARINA 
ARTEGA 
FISKER 
HAVAL 
VICTORY 
LYNK & CO 
GOUPIL 
POLARIS 
BRABUS 
ARO 
BARKAS 
EBRO 
MERCURY 
ZUENDAPP 
FSO 
PROTON 
HOLDEN 
FORD OTOSAN 
MOSKVICH 
PLYMOUTH 
ASIA MOTORS 
WESTFIELD 
BERTONE 
CARBODIES 
SATURN 
INDIGO 
MINELLI 
PANTHER 
SHELBY 
MAYBACH 
ASKAM (FARGO/DESOTO) 
JIANGLING LANDWIND 
SCION 
SPYKER 
AUVERLAND 
FORD ASIA / OCEANIA 
JINBEI 
GREAT WALL 
CASALINI 
LTI 
BYD 
BUICK (SGM) 
SHUANGHUAN AUTO 
MAXUS 
DR 
THINK 
GEELY (GLEAGLE) 
BESTURN (FAW) 
MIA ELECTRIC 
STREETSCOOTER 
RUF 
KOENIGSEGG 
PAGANI 
LLOYD 
GERMAN E-CARS 
RAVON 
ALVIS 
LEVC 
LUCID 
KG MOBILITY Weitere Hersteller für Radlager hinten und vorne :
STARK
BOSCH
SKF
MAPCO
A.B.S.
FEBI BILSTEIN
VAICO
DIEDERICHS
METZGER
RIDEX
SWAG
VEMO
MAGNETI MARELLI
BLIC
- Einbauposition: Vorderachse, Vorderachse beidseitig, Hinterachse beidseitig
- Innendurchmesser [mm]: 40
- Höhe [mm]: 39,9
- Ergänzungsartikel / Ergänzende Info 2: ohne ABS-Sensorring
- Ergänzungsartikel / Ergänzende Info: mit Anbau-/Befestigungsmaterial
- Durchmesser [mm]: 74
- Lagerausführung: Kugellager
- Zustand: Brandneu
- Einbauposition: Hinterachse beidseitig
- Innendurchmesser [mm]: 30
- Ergänzungsartikel / Ergänzende Info 2: mit integriertem magnetischen Sensorring, mit Radlager, mit Schraube, mit Fettkappe
- Gewindemaß: M14x1,5
- Durchmesser [mm]: 136,5
- Breite [mm]: 68,2
- Abstand der Befestigungsbohrungen [mm]: 112
- Anzugsdrehmoment [Nm]: 180
- Drehwinkel [°]: 180
- Zustand: Brandneu
- Einbauposition: Vorderachse beidseitig, Hinterachse beidseitig
- Höhe 1 [mm]: 47,5
- Innendurchmesser 2 [mm]: 29
- Ergänzungsartikel / Ergänzende Info 2: mit integriertem magnetischen Sensorring, mit Schrauben
- Durchmesser [mm]: 136,5
- Gewicht [kg]: 3,66
- Zähnezahl Eingangsschaft: 36
- Bremsscheibendicke [mm]: 25
- Zustand: Brandneu
- Einbauposition: Vorderachse, Hinterachse
- Höhe 1 [mm]: 48,44
- Innendurchmesser 2 [mm]: 29
- Ergänzungsartikel / Ergänzende Info 2: mit integriertem magnetischen Sensorring, mit Schrauben
- Durchmesser [mm]: 80, 136,3
- Gewicht [kg]: 3,25
- für Bremsscheibendurchmesser [mm]: 280
- für Bremsscheibendicke [mm]: 22
- Abstand der Befestigungsbohrungen [mm]: 112
- Lochanzahl 2: 5
- Bolzenlänge [mm]: 87
- Zähnezahl Eingangsschaft: 36
- Gebindeart: Box
- Anzahl der Flanschanschlüsse: 3
- Zustand: Brandneu
Radlager – Einwandfreier Lauf für die Räder
Ein Radlager besteht aus einem Innenring und einem Außenring, den Rollkörpern und einem Käfig, der die Rollkörper umgibt. Lässt nun mit der Zeit die Schmierung dieser Teile nach, erhöht sich der Verschleiß und ein Wechsel wird nötig. Alles, was Sie dafür benötigen, erhalten Sie in unserem Sortiment (beispielsweise von NK, Meyle und Metzger).
Der große Vorteil vom Radlager ist, dass es bereits einbaufertig geliefert wird und somit muss das Lagerspiel nicht manuell eingerichtet werden. Die am häufigsten verwendeten Bauformen sind das Kugellager und das Kegelrollenlager. Da es natürlich auch bei Radlagern durch starke mechanische Beanspruchung zum Verschleiß kommt, kann es hin und wieder vorkommen, dass diese Bauteile gewechselt werden müssen. Dabei lautet die Devise, dass der Aus- und Einbau neuer Lager umso schwieriger wird, je länger mit dem Wechseln gewartet wird. Die abgenutzten Lager machen sich schon früh durch Geräusche bemerkbar. Vor allem bei Kurvenfahrten ist das defekte Lager deutlich zu hören. Wenn Sie also in einer Rechtkurve ein Geräusch wahrnehmen, dann deutet dieses auf einen Defekt am linken, abgenutzten Lager hin. Je schneller Sie fahren, beziehungsweiser je schärfer die zu durchfahrende Kurve ist, desto stärker können Sie das Geräusch wahrnehmen. Dann sollte schnellstmöglich das Lager ausgetauscht werden.
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Ab einem Bestellwert von 420 CHF liefern wir innerhalb der Schweiz versandkostenfrei. Ausgenommen Sperrgut und Pfand
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